由于新冠肺炎疫情的冲击，多家二手车公司开始裁员、降薪。
3月1日，有消息称，二手车电商头部平台优信将安排员工停工待岗。
短短三天，优信就相继曝出高管离职、员工降薪（20%~40%）、停工待岗的消息。这个蹭有着“二手车电商第一股”称号的优信，似乎正在经历严寒。
与此同时，金妹儿了解到，大搜车、瓜子等企业也有类似措施，可以说，二手车商们都在经历漫长且艰难的日子...
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优信降薪、停工待岗等负面消息接踵而来
复工正在有序进行中，然而，曾知名的二手车平台优信却频频传来坏消息。
近日，一封“优信停工待岗通知书”的内部邮件被曝光。
该内部信称，因公司经营遇到困难，岗位暂无工作安排，优信于3月1日安排停工待岗。停工待岗期间，将按照各地政策支付最低生活保障，并负担员工基本社保和住房公积金，从而保障员工基本生活，待公司经营状况转好，再安排复岗事宜。
据优信内部员工称，被安排“停工待岗”的员工占整个公司的五分之一，而HR告知其目前优信共有6000人。
而这并非优信传出的唯一的政策调整。就在前一天，优信还对内发出了最新的降薪通知。
2月29日，优信内部再出消息称，优信集团宣布：因受疫情影响对部分员工降薪，涉及一般员工与高管，最少减幅是在20％，而最高的减幅将近40％，该规定暂实行至今年 5 月 31 日。
对于这一政策调整，优信方面表示，这是为了应对冲击，对一些岗位采取灵活用工方式，此次减薪是得到大多数员工的支持和理解。“优信一般员工的降薪幅在20%—30%之间，高管降薪幅度高于40%。”
尽管优信表示此次减薪是得到大多数员工的支持和理解。但是，优信的内部似乎并不像自己说的那般上下一心。
因为在这两封内部信爆出的前一天，就有消息称，优信CTO邱慧已经于年后发表内部信宣布离开，同时优信进行了一系列组织结构调整。不过，截至目前，优信方面未予回应。
据了解，邱慧此前曾任职于微软亚洲研究院、腾讯和360，于六年前加入优信担任CTO，参与了孵化优信二手车、优信新车等产品。
据业内人士透露，早在2019年，优信优秀内部的管理层分歧严重，就导致两位核心高管相继离职。
但值得注意的是，邱慧的离开是自去年开始优信第5位高管离职，此前CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总经理于景渊已陆续离开。
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曾高光的“二手车电商第一股”
如今市值蒸发近上百亿
梳理优信的发家史可以看到，起步于二手车B2B拍卖业务的优信，也曾有过自己的高光时刻。
2015年优信开始涉足金融，并推出B2C品牌“优信二手车”，后延展到新车销售、汽车物流、售后服务等板块；
2016年，优信集团凭借优信拍、优信二手车两大王牌业务抢占二手车平台垄断优势，占行业B2B模式成交量的超过了80％；
2017年品牌升级并落地跨区域购车服务；
2018年，重心转向市场空间更大的2C交易，并于当年6月登陆纳斯达克市场，成为“二手车电商第一股”。
然而，上市以后，优信一直风波不断。开盘首日，优信的股价先是跌破发行价，之后又触底反弹，当日市值29.67亿美元，相比最初预期的44亿美元，缩水近40%。
与此同时，上市后的优信并未迎来更好的融资现状，反而频频暴露出经营的诸多问题。
彼时就有投资人表示，“即使在上市后，优信面临的融资难现象也未得到很好的缓解，竞争对手凭借优势可以组建团队、加大营销比重，优信应战的话会加剧资金紧张，不应战又会导致份额被蚕食，两难。”
而这一现状在2019年更是被展现得淋漓尽致。
据优信发布的2019年第三季度财报显示，优信三季度总营收为4.61亿元（人民币，下同），同比增长33.4％；净亏损2.672亿元，同比收窄48％；调整后净亏2.684亿元，同比收窄38％。
数据显示，截至2019年三季度末的前9个月，优信亏损金额已达10.13亿元，同比下降1.4％。有机构推算，优信2019年全年亏损将超过11亿元。
“优信这种二手车电商平台高度依赖车商，绝大部分车商至今没有复工，优信平台失血情况可想而知，它再不自救可能会导致公司整体坏死。”业内分析人士认为。
而从二级市场看，优信的股价表现也难以令投资人感到满意。截至当地时间2月28日收盘，优信股价报收1.67美元，相比上市发行价而言，优信的股价已跌去八成，市值蒸发逾21亿美元（折合人民币约146亿元）。
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二手车市场整体难熬
实际上，除了优信之外，在疫情之下，国内的二手车整个行业都遭遇了不小的冲击。
有媒体称，早在2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信表示：决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案。
此外，有瓜子二手车员工在求职平台称自己遭遇裁员。不过，随后瓜子二手车内部人士向《金融投资报》记者否认了裁员的消息。“在疫情之下，确实有阶段性调整薪酬的决定，但目前我们没有出现高层变动、大幅裁员的情况。”
与此同时，该人士表示，目前暂时性薪酬调整等多种优化方式对企业运营进行降本增效，是为了在保存企业实力、强化风险抵御能力的基础上，确保能够抓住未来市场复苏的关键机会点。
此外，在2月10日，大搜车集团也被曝裁员70％。不过随后大搜车创始人兼CEO姚军红接受媒体采访时表示，公司确实进行了人员优化，约在13％-14％，也给了N+1补偿。姚军红还称，公司裁员是在疫情之下的一次业务规划调整。
再之前，有消息称二手车电商平台车置宝总部已“人去楼空”，还拖欠员工三个月工资。随后车置宝CEO黄乐否认了这一消息，不过，对方承认因疫情影响公司目前无法开业，做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况。
“二手车成交量下降90%，以前一个月能卖1000辆，现在也就几十辆。”一位二手车电商从业人员日前在社交平台上表示。汽车流通行业第一季度本来就比较惨淡，现在加上疫情影响，简直堪比“寒冬”。
而为了应对疫情冲击、渡过经营难关，不少二手车平台也试图通过转变业务模式来寻求生存，其中“云卖车”则是其中重要的应对策略。
例如，大搜车春节期间开直播卖车；好多集团旗下的毛豆新车网也推出线上直播看车、卖车等销售方式；瓜子二手车上线了“无接触购车”全流程服务。
“现在线上直播的形式也愈来愈受到消费者的青睐和接受，对我们来说，视频直播这些方式也是一种探索和趋势，”瓜子二手车内部人士向《金融投资报》记者谈到。
不过，部分业内人士对“云卖车”模式则并不看好。“云卖车在一定程度上可以为经销商导流，但直播面向的是全国各地用户，凑热闹的吃瓜群众占很大一定比例，真正潜在消费者可能并不多。”
业内分析认为，此次二手车行业“一石激起千层浪”，归根结底，还在于行业本身。“二手车电商疯狂烧钱模式，现金流薄弱，风险抵抗能力也相对较弱，这次疫情将迫使二手车电商在商业模式上作出选择。”
值得注意的是，该分析认为，二手车商在转型中，几乎都在全国范围内都建立了线下实体店作为前置仓。短时间内，在业务层面他们无法实现造血，这个冬天只能选择节流，在原有固定成本无法缩减的情况下，依靠裁员或降薪的模式为公司续命。
“谁是领头羊？到目前为止，整个国内二手车行业还未成熟，还需要更多的炮灰公司。行业到现在为止，没有一家敢站出来说我真正盈利了，热钱一退继续活下去都成问题，”上述分析人士如是说到。
不过，也有观点指出，疫情会激发部分无车家庭的购车需求，因此在疫情过后将迎来短期的汽车消费增长，价格较低的二手车可能会成为部分消费者的首要考虑，而二手车电商平台首要做到的是应对冲击并渡过这次难关......
部分内容综合自中国基金报、界面新闻等
编辑|陈思源 审核|刘柯
本文为｜金融投资报jrtzb028(微信号)文章｜
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